汽車屬性正在悄然發(fā)生改變，從最初純粹的代步工具，到如今被賦予“移動的家”“智能移動空間”等標(biāo)簽，智能化、場景創(chuàng)新已成為2025年車企營銷的高頻詞匯。原地掉頭、車載淋浴等各類新奇功能密集亮相，不斷刷新消費(fèi)者對汽車配置的認(rèn)知。這些看似酷炫的功能究竟是剛需配置還是營銷噱頭？
配置的“內(nèi)卷”
10年前，可調(diào)阻尼懸架、自動大燈這些豪華車上的“專屬”配置，如今已下放到10萬級的家用車?？諝鈶壹?、像素大燈、車載冰箱這些曾經(jīng)百萬級車型上的配置，近些年迅速向大眾普及。這些是汽車配置的天花板嗎？車企的花樣永遠(yuǎn)層出不窮，車載無人機(jī)、車載衛(wèi)生間、車載K歌、面部識別甚至車載淋浴這種小眾場景配置，都被納入部分車型的宣傳清單。
以新能源汽車的動力來說，以往燃油車百公里加速7秒以下就屬于“鋼炮”性能車了。當(dāng)發(fā)動機(jī)換成電機(jī)，馬力變得更容易獲取。目前市面上部分純電汽車配備雙電機(jī)甚至三電機(jī)、四電機(jī)，零百加速時間多在5秒以內(nèi)，甚至有2-3秒級的加速能力。如此強(qiáng)悍的提速能力，大部分駕駛員難以駕馭，反應(yīng)時間大幅縮短，導(dǎo)致行車風(fēng)險提高。加之車企過度營銷“百公里加速”的“好處”，更容易誤導(dǎo)消費(fèi)者，認(rèn)為新能源車性能比燃油車好，這在一定程度上削弱了公眾對安全駕駛的敬畏之心。
2025年11月，公安部組織起草的《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》征求意見稿顯示，更改和新增了多項(xiàng)整車安全裝置配備要求，包括對車輛限速、新能源汽車動力電池安全防護(hù)以及門把手等安全性能提出要求，“乘用車每次上電/點(diǎn)火后（發(fā)動機(jī)自動啟停除外），應(yīng)處于百公里加速時間不小于5秒的默認(rèn)工作狀態(tài)”，此外要求純電動、插電式混合動力載客汽車應(yīng)具備踏板誤踩加速抑制功能，在靜止、蠕行時能夠檢測，抑制動力輸出并通過一個明顯的信號裝置（例如聲或光信號）提示駕駛?cè)恕?/p>
對于“5秒”百公里加速時間的設(shè)置原因，《征求意見稿》解釋：近年來，純電動汽車、插電式混合動力汽車啟動加速失控事故多發(fā)，其多是由于駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r的駕駛準(zhǔn)備和操控能力不足。為此，要求車輛剛啟動時處于加速性能較低的默認(rèn)工作狀態(tài)，讓駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r需有意識地采取一定操作，以期提高其駕駛準(zhǔn)備。
比拼馬力考驗(yàn)汽車的三電系統(tǒng)，成本投入也較大，一些更具情緒價值且更能引人眼球的配置“投入產(chǎn)出比”更高。
某車型產(chǎn)品售價約50萬元，搭載“隔空開門”功能，站在車門前或坐在車內(nèi)，無需用手拉車門，通過特定手勢可實(shí)現(xiàn)讓車門開閉；某車型產(chǎn)品售價約15萬元，配備全彩DLP投影大燈，可投射導(dǎo)航信息、行人警示、前車距離過近等信息，甚至能直接投射出視頻畫面；某車型產(chǎn)品售價約30萬元，可選配車載無人機(jī)，在行駛途中無人機(jī)可對車輛進(jìn)行跟拍；某車型產(chǎn)品售價約30萬元，可選配“戶外套裝”，包含熱水供應(yīng)系統(tǒng)和淋浴接口，可實(shí)現(xiàn)洗澡、清潔等；某車型不足10萬元售價，標(biāo)配香薰系統(tǒng)……
功能數(shù)量≠價值
配置“堆砌式升級”是否真的契合用戶需求？根據(jù)中國質(zhì)量協(xié)會發(fā)布的《2025年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（NEV-CACSI）測評結(jié)果》，“保養(yǎng)費(fèi)用低”“車型好看”的關(guān)注度持續(xù)下降，“汽車性能好”“質(zhì)量可靠性高”“舒適性高”是核心考量因素。其中，“質(zhì)量可靠性高”的提及率已連續(xù)四年上漲，“舒適性高”提及率連續(xù)兩年上升，也就是說，當(dāng)今消費(fèi)者不再追求那些“花里胡哨”的配置，更追求車輛實(shí)用的本質(zhì)。
測評結(jié)果還顯示，新車故障次數(shù)同比增長、故障集中度顯著提高2025年，中國新能源汽車行業(yè)百輛新車故障（問題）次數(shù)達(dá) 109 次，同比增加18次。智能座艙（31次）、智能駕駛輔助（22次）、內(nèi)飾（12次）是故障（問題）次數(shù)最高的三大系統(tǒng)，三者合計(jì)占總體故障次數(shù)的60%，較2024年上升15個百分點(diǎn)。
具體故障類型顯示，新能源汽車百輛新車故障（問題）前十位中，智能座艙相關(guān)問題占據(jù)六席，分別是“系統(tǒng)遠(yuǎn)程升級（OTA）內(nèi)容少、速度慢”“車內(nèi)手勢控制失靈”“車載 K 歌效果差”“面部識別失靈”“手機(jī)映射系統(tǒng)（手機(jī)投屏）失靈”“抬頭顯示（HUD）效果不佳”。評測結(jié)果還指出，“用戶對新能源汽車智能化故障（問題）的容忍度顯著低于燃油汽車，新能源汽車用戶對智能座艙、智能駕駛輔助故障（問題）的容忍度，分別比燃油汽車用戶低9個、22個百分點(diǎn)。這一現(xiàn)象表明，用戶對新能源汽車智能化水平的期待更高”。
不僅是新能源汽車，針對燃油汽車的行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（CACSI）測評結(jié)果也顯示，用戶購車考慮的原因中，“質(zhì)量可靠性高”的比重連續(xù)三年上升。另一方面，百輛新車故障（問題）分布更趨集中，智能座艙、智能駕駛輔助、內(nèi)飾三大系統(tǒng)故障（問題）次數(shù)占比達(dá) 72%，其中智能座艙與智能駕駛輔助系統(tǒng)故障（問題）次數(shù)同比增加，依舊保持高位。
一增一減的趨勢表明，消費(fèi)者正在從“追求配置數(shù)量”向“注重核心體驗(yàn)”轉(zhuǎn)變。配置堆砌不僅未提升用戶體驗(yàn)，反而推高了購車成本與隱形成本。
以手勢控制為例，用戶反饋在駕駛過程中需精準(zhǔn)做出特定手勢才能觸發(fā)操作，易分散注意力，且在光線較暗或手部有遮擋時識別率大幅下降，實(shí)際使用率偏低。同時，復(fù)雜的智能配置增加了車輛維修難度，進(jìn)一步降低了用戶的綜合體驗(yàn)感。配置堆砌不僅未提升用戶體驗(yàn)，反而推高了購車成本與隱形成本。
中國質(zhì)量協(xié)會指出，新車故障集中化問題凸顯，行業(yè)需重點(diǎn)關(guān)注并持續(xù)優(yōu)化智能化功能，在嚴(yán)格把控產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上，持續(xù)優(yōu)化智能化體驗(yàn)，以滿足用戶的高水平需求。著力提升服務(wù)質(zhì)量，尤其要加強(qiáng)售后服務(wù)水平，真正實(shí)現(xiàn)用戶“買得放心，用得安心”。
回歸本質(zhì) 尋找平衡點(diǎn)
“重宣傳、輕實(shí)用”的營銷導(dǎo)向，正使部分消費(fèi)者落入“為功能付費(fèi)，為故障買單”的消費(fèi)陷阱。對車企而言，真正的競爭力不應(yīng)是功能數(shù)量的堆砌，而是對核心用車場景的深度理解和體驗(yàn)升級。從產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展角度，車企應(yīng)當(dāng)回歸三個核心問題：這一功能解決了用戶的什么真實(shí)痛點(diǎn)？用戶使用這一功能的頻率和場景是否足夠普遍？增加這一功能帶來的可靠性質(zhì)疑和維護(hù)成本是否值得？
對消費(fèi)者而言，購車決策應(yīng)回歸理性，明確自身核心需求，避免被營銷噱頭裹挾。避免為使用率不足5%的雞肋功能支付高額溢價。最理性的購車策略是優(yōu)先保障基礎(chǔ)性能和可靠性，再根據(jù)個人實(shí)際需求選擇合適的功能配置。
汽車產(chǎn)業(yè)的智能化升級本應(yīng)是技術(shù)服務(wù)于人的過程，而非脫離實(shí)用需求的“炫技”。唯有車企堅(jiān)守實(shí)用優(yōu)先的研發(fā)與營銷導(dǎo)向，聚焦用戶真實(shí)需求打磨產(chǎn)品，才能實(shí)現(xiàn)銷量增長與消費(fèi)者滿意的雙贏，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)在智能化賽道上實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
晉公網(wǎng)安備 14090202000008號 
