目前，我國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)超過10％，充換電基礎(chǔ)設(shè)施也隨之快速發(fā)展。相比整車市場(chǎng)激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，充電運(yùn)營(yíng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)可謂有過之無不及。據(jù)記者調(diào)查，運(yùn)營(yíng)商為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，不斷降低服務(wù)費(fèi)，有些甚至為了引流不惜虧損提供充電服務(wù)，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)生態(tài)進(jìn)一步惡化。
服務(wù)費(fèi)沒有最低只有更低
數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，大多數(shù)充電服務(wù)商和運(yùn)營(yíng)商面臨生存困境，服務(wù)費(fèi)已經(jīng)下探到0.2元／度。有的運(yùn)營(yíng)商為了引流，推出各種優(yōu)惠措施，以超低的服務(wù)費(fèi)吸引車主。北京的李先生告訴記者，過去半年使用過的充電樁服務(wù)費(fèi)最高沒超過0.7元／度，有些APP綜合會(huì)員優(yōu)惠、充值優(yōu)惠等，服務(wù)費(fèi)價(jià)格低至0.21元／度?！安贿^，在國(guó)貿(mào)等核心商圈，服務(wù)費(fèi)通常會(huì)較高，普遍超過1元／度。不同時(shí)段、不同區(qū)域的服務(wù)費(fèi)變化很大。”
事實(shí)上，圍繞充電服務(wù)費(fèi)的競(jìng)爭(zhēng)由來已久，早在2022～2023年，西南地區(qū)就出現(xiàn)了充電服務(wù)費(fèi)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格不斷下探，有些運(yùn)營(yíng)商甚至為了減少平臺(tái)抽成（一般平臺(tái)向運(yùn)營(yíng)商收取充電服務(wù)費(fèi)的10％～15％），會(huì)調(diào)整電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)的金額，導(dǎo)致某些地區(qū)的充電服務(wù)費(fèi)大幅降低。
隨著新能源汽車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，充電服務(wù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，大部分充電服務(wù)商并不具備科學(xué)的運(yùn)營(yíng)管理能力，只能通過降低充電服務(wù)費(fèi)的方式引流。此外，各類第三方平臺(tái)為了提升平臺(tái)用戶數(shù)量、影響力，推出各種會(huì)員優(yōu)惠、充值優(yōu)惠等措施，致使充電服務(wù)費(fèi)不斷下探，導(dǎo)致這一行業(yè)完全背離了成本因素制約，失速競(jìng)爭(zhēng)下，充電服務(wù)費(fèi)沒有最低，只有更低。
“數(shù)量擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量提升”
事實(shí)上，充電服務(wù)費(fèi)的惡性競(jìng)爭(zhēng)不僅不能為運(yùn)營(yíng)商帶來流量，反而不斷擠壓運(yùn)營(yíng)商的生存空間，擾亂行業(yè)正常競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，降低用戶的充電體驗(yàn)。當(dāng)前，私人車主是充電市場(chǎng)的主要用戶，充電服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)也需要從拼價(jià)格向拼服務(wù)轉(zhuǎn)變，用服務(wù)質(zhì)量的提升和技術(shù)的進(jìn)步提升用戶充電體驗(yàn)，進(jìn)而促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。
中汽數(shù)據(jù)補(bǔ)能戰(zhàn)略室主任康澤軍提出，當(dāng)前充換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)重心已從“數(shù)量擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量提升”，而行業(yè)發(fā)展的內(nèi)涵也從單一的充電服務(wù)，向多元化、綜合化的服務(wù)生態(tài)拓展。未來，行業(yè)要著力優(yōu)化和提升充電體驗(yàn)，形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。我國(guó)充電設(shè)施雖呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，但分布不均、維護(hù)不到位、設(shè)備陳舊等問題突出，消費(fèi)者對(duì)充電服務(wù)的抱怨不但未緩解，反而引發(fā)新的問題。
中汽研新能源汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司副總工程師樊彬表示，充電服務(wù)必須提升質(zhì)量，才能滿足用戶需求。以快充為例，截至2025年6月，全國(guó)充電設(shè)施總量達(dá)1610萬臺(tái)，但額定功率大于250kW的公共充電樁僅13.7萬根，占比僅3.29％；而90％用戶在公共充電場(chǎng)景中會(huì)首選超快充，75％傾向選擇120kW以上設(shè)備，快充供給與需求存在明顯差距。針對(duì)快充需求，極氪科技副總裁、浙江浩瀚能源科技有限公司首席執(zhí)行官趙昱輝提出，要通過推動(dòng)新產(chǎn)品和新技術(shù)快速普及，滿足用戶的快充需求。
相較于私人車主，商用車對(duì)快充的需求更為迫切?！吧逃密嚫删€物流場(chǎng)景對(duì)補(bǔ)能效率要求極高。”深圳市科華恒盛科技有限公司產(chǎn)品總監(jiān)樊志強(qiáng)表示，在特定的物流運(yùn)輸場(chǎng)景下，快充不僅是提升用戶體驗(yàn)，更是用戶生存的重要支撐，只有滿足用戶需求的快充產(chǎn)品才能獲得用戶的認(rèn)可。樊志強(qiáng)介紹，科華雙槍600A、2000A液冷終端可實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，行駛百公里”，場(chǎng)景適配是快充產(chǎn)品決戰(zhàn)市場(chǎng)的關(guān)鍵。
三一重卡產(chǎn)品研究院副院長(zhǎng)王磊表示，補(bǔ)能焦慮嚴(yán)重影響電動(dòng)重卡推廣速度，目前電動(dòng)重卡適配的大功率充電樁（大于250kW）占比不到10％。他認(rèn)為，破局的關(guān)鍵在于推動(dòng)“車-電-站一體化”生態(tài)建設(shè)，呼吁構(gòu)建“政府＋能源企業(yè)＋車企＋技術(shù)提供商＋科研機(jī)構(gòu)”協(xié)同生態(tài)，通過整合風(fēng)光儲(chǔ)充換、移動(dòng)補(bǔ)能與智能運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，提供覆蓋全生命周期的系統(tǒng)解決方案。
AI技術(shù)提升充電體驗(yàn)
“高品質(zhì)的充電服務(wù)不僅指產(chǎn)品的高穩(wěn)定性，更要具備交互智能化體驗(yàn)?！笨拼笾悄埽ê戏剩┛萍加邢薰径麻L(zhǎng)兼總經(jīng)理何剛表示，以科大智能研發(fā)的電源模塊產(chǎn)品為例，通過磁集成、寬禁帶半導(dǎo)體技術(shù)，使小直流產(chǎn)品效率較行業(yè)主流水平提升近2％，既為用戶省電，也降低設(shè)備噪聲；首創(chuàng)指紋識(shí)別充電槍，降低兒童誤操作風(fēng)險(xiǎn)；開發(fā)V2G雙向充放電技術(shù)，在上海園區(qū)實(shí)現(xiàn)“谷時(shí)充電、峰時(shí)放電”，讓充電從“消費(fèi)”變?yōu)椤笆找妗薄?/p>
AI技術(shù)的應(yīng)用讓運(yùn)維從被動(dòng)響應(yīng)升級(jí)為主動(dòng)預(yù)判。安徽能通集團(tuán)科大能通子公司總經(jīng)理馬田雨提出，AI驅(qū)動(dòng)充電設(shè)施全生命周期管理理念，為每臺(tái)充電樁建立數(shù)字孿生檔案，覆蓋規(guī)劃、生產(chǎn)、安裝、運(yùn)維、退役全生命周期，讓管理更精準(zhǔn)高效。
在運(yùn)維階段，AI通過群管群控實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)調(diào)峰響應(yīng)——當(dāng)電網(wǎng)需要削峰時(shí)，充電樁可反向放電；通過分級(jí)維護(hù)體系（L1級(jí)遠(yuǎn)程解決簡(jiǎn)單軟件故障，L2級(jí)智能派單處理現(xiàn)場(chǎng)問題，L3級(jí)返場(chǎng)維修復(fù)雜故障），配合模塊化設(shè)計(jì)，大幅縮短設(shè)備停機(jī)時(shí)間。同時(shí)，AI還能分析退役設(shè)備數(shù)據(jù)，反哺產(chǎn)品設(shè)計(jì)，提升下一代設(shè)備的可靠性與可循環(huán)性。AI技術(shù)已在充電業(yè)務(wù)中展現(xiàn)顯著價(jià)值。小鵬充電將AI應(yīng)用于“投建運(yùn)”全生命周期，智能選址模型結(jié)合百余項(xiàng)因子分析，有效提升場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)效率。理想汽車則通過充電數(shù)據(jù)，分析優(yōu)化場(chǎng)站利用率，為未來自動(dòng)充電場(chǎng)景下的智能調(diào)度奠定基礎(chǔ)。
智能化等技術(shù)的應(yīng)用，讓包括運(yùn)營(yíng)商、設(shè)備制造商、第三方平臺(tái)在內(nèi)的各方主體主動(dòng)求變，用智能化技術(shù)提升充電體驗(yàn)。“要實(shí)現(xiàn)價(jià)值躍遷，就必須共建生態(tài)?！毙切浅潆姼笨偛藐愒骑w提出，平臺(tái)的角色需要從單純提供高效工具的運(yùn)營(yíng)方，升級(jí)為與商戶共創(chuàng)價(jià)值的“終身伙伴”，通過數(shù)據(jù)與人工智能實(shí)現(xiàn)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，構(gòu)建有溫度、全周期的服務(wù)體系，推動(dòng)用戶從“消費(fèi)者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皡⑴c者”乃至“共建者”，完成從單向交易到生態(tài)共生的價(jià)值躍遷。為此，星星充電提出“科技提效、終身服務(wù)”的戰(zhàn)略口號(hào)，其第三代運(yùn)營(yíng)平臺(tái)正從“效率工具”向“決策大腦”演進(jìn)。
降本增效的新探索
面對(duì)當(dāng)前充電運(yùn)營(yíng)商普遍面臨的建站投資壓力大、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)同質(zhì)化、設(shè)備利用率不足及電網(wǎng)隱形罰款等多重挑戰(zhàn)，中科全速副總裁岳秋月提出，高質(zhì)量的充電站“不是生產(chǎn)出來的，而是設(shè)計(jì)出來的”，應(yīng)在規(guī)劃階段結(jié)合區(qū)域特點(diǎn)、客群結(jié)構(gòu)與用電行為，合理布局光儲(chǔ)充一體化設(shè)施與多元業(yè)態(tài)，系統(tǒng)構(gòu)建場(chǎng)站的差異化競(jìng)爭(zhēng)力。
國(guó)網(wǎng)分布式新能源總經(jīng)理李星表示，“運(yùn)營(yíng)商可通過‘充電＋’模式實(shí)現(xiàn)二次增長(zhǎng)，我們?cè)谡军c(diǎn)每天約1200輛車流量基礎(chǔ)上，增加餐飲、咖啡、超市等商業(yè)配套，這些收入占整體收入的30％，可以覆蓋全部的租金成本，同時(shí)還有利潤(rùn)。”以北京某個(gè)占地12畝的場(chǎng)站為例，一年租金120萬元，通過商業(yè)配套可實(shí)現(xiàn)營(yíng)收170萬元，再加上100多臺(tái)充電樁帶來的利潤(rùn)，該場(chǎng)站即使不收取充電服務(wù)費(fèi)也可實(shí)現(xiàn)盈利，這種通過非電業(yè)務(wù)對(duì)沖電費(fèi)收入風(fēng)險(xiǎn)的案例，是充電服務(wù)行業(yè)的有益探索。
在更多下沉市場(chǎng)，充電服務(wù)也面臨運(yùn)營(yíng)壓力。與城市場(chǎng)景相比，下沉市場(chǎng)具有參與主體少、土地成本低、競(jìng)爭(zhēng)壓力小等優(yōu)勢(shì)，但使用效率也相對(duì)較低?！拔浵佌尽蹦Ｊ讲皇橐环N有效探索。
唐姿新能源總經(jīng)理宋遠(yuǎn)志介紹，青島某鄉(xiāng)鎮(zhèn)早期投建的充電站初始投入7.5萬元，服務(wù)費(fèi)一度達(dá)到0.45元／度，月均充電量約2萬度，兩年多即可回本。隨著設(shè)備迭代，2.0階段的群充方案將單站成本壓縮至5萬元，在理想條件下回本周期可縮短至7個(gè)月。針對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)站點(diǎn)分散、運(yùn)維成本高的痛點(diǎn)，通過“遠(yuǎn)程重啟＋自適應(yīng)應(yīng)急開關(guān)”等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)無人值守與高效運(yùn)營(yíng)，可有效提升設(shè)備在線率與服務(wù)穩(wěn)定性。他提出：“運(yùn)營(yíng)商不應(yīng)只追求單站低成本，而應(yīng)通過區(qū)域沉淀將運(yùn)營(yíng)范圍覆蓋至整個(gè)縣域，并逐步拓展至車隊(duì)服務(wù)、二手車處置等衍生業(yè)務(wù)，構(gòu)建可持續(xù)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電生態(tài)?！?/p>
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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