央廣網(wǎng)北京1月16日消息（記者董楠）2026年開年，小鵬汽車的首場新車發(fā)布會在廣州舉行，并一口氣上市了2026款小鵬P7+、小鵬G7超級增程，以及2026款小鵬G6、2026款小鵬G9四款車型，其中2026款小鵬P7+、小鵬G7為“一車雙能”，除了原有的純電版本，還推出了增程版本，兩款SUV小鵬G6、小鵬G9在輔助駕駛層面均有升級，戰(zhàn)略焦點(diǎn)明確指向增程與SUV市場。
在接受包括央廣網(wǎng)等媒體采訪中，面對“增程市場增長在放緩，為何在此時推出增程”時，小鵬汽車董事長何小鵬直言，“大型車市場增程車比例偏高?！蓖瑫r，何小鵬也承認(rèn)，對增程銷量有很高的期望。
這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型背后，是小鵬必須面對的現(xiàn)實(shí)：2025年創(chuàng)紀(jì)錄的42萬年銷量中，超過40%由單一車型MONA M03貢獻(xiàn)，而去年先后上市的小鵬G7、全新小鵬P7等車型，則未能延續(xù)MONA M03的成功。
銷量增長背后的結(jié)構(gòu)性問題
MONA M03自2024年8月上市后月均過萬的成績，也是過去一年里少有的熱銷能持續(xù)超過一年的車型。但這款明星產(chǎn)品也折射出小鵬汽車市場結(jié)構(gòu)的局限性，猶如一把雙刃劍，在拉動銷量增長的同時，也構(gòu)成了品牌發(fā)展進(jìn)程中的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。
2025年7月，小鵬G7上市，8月，全新小鵬P7上市，二者都是全新平臺車型，聚焦20萬級純電市場。乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)顯示，兩款車型在上市首月均達(dá)到單月銷量高點(diǎn)，此后一路下滑。小鵬G7上市首月（2025年8月）經(jīng)歷單月銷量高點(diǎn)6811輛后，9-12月月均銷量僅為3000輛左右。全新小鵬P7 2025年9月銷量超8000輛，此后三個月中，銷量分別為5662輛、2882輛、2303輛。
值得注意的是，采用全新平臺和設(shè)計語言的全新小鵬P7的銷量遠(yuǎn)不及2024年10月上市的小鵬P7+。2025年，小鵬P7+保持著月均5000輛的銷量，在全新小鵬P7上市后，小鵬P7+月銷量也未出現(xiàn)明顯波動。
“定價更低的小鵬P7+銷量更高，本質(zhì)上反映出消費(fèi)者仍然注重的是高性價比，全新小鵬P7主打的運(yùn)動與科技屬性，反而難以撬動主流消費(fèi)市場。”某汽車品牌營銷人士對央廣網(wǎng)記者分析。
除了兩款全新車型市場熱度不高，在整個小鵬汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，三款純電SUV G6、G7、G9的銷量還不及小鵬P7+一款純電轎車的銷量。
新車型未能如期上量，SUV市場表現(xiàn)平平，是隱藏在小鵬MONA M03熱銷背后、小鵬汽車亟須面對的現(xiàn)實(shí)問題。
實(shí)際上，小鵬汽車也看到了MONA M03帶來的局限性，何小鵬說，“小鵬汽車肯定不希望成為一家僅僅是賣硬件、賣便宜汽車的公司?！?/p>
而對單一車型的依賴也存在一定的不確定性。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認(rèn)為，一旦熱銷車型出現(xiàn)問題，或被新的競品取代，會直接影響車企銷量。哈弗H6之于長城汽車、五菱宏光MINI EV之于上汽通用五菱，都曾因細(xì)分市場熱銷車型迭代，影響企業(yè)業(yè)績。
在中高端市場，當(dāng)MONA M03不具有可復(fù)制性，小鵬汽車亟待開拓新的增量市場，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品矩陣的全面發(fā)力。如何在中高端市場破局，成為小鵬2026年必須解答的首要命題。
低增長高競爭下的增程賽道
過去幾年，隨著理想借增程打開中大型SUV市場，并借助“家庭用車”敘事開辟了新賽道后，中大型增程SUV市場在短短幾年里就成為汽車市場競爭最激烈的細(xì)分市場之一，理想L系列、問界等先后在這一市場取得不錯的市場份額。2025 年，這條賽道的擁擠度進(jìn)一步升級，奇瑞、智己、深藍(lán)等一眾品牌集中發(fā)力，合資品牌中上汽通用推出了首款增程車型至境L7，東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾也已有增程車型規(guī)劃。
與賽道競爭白熱化形成反差的是市場增長的放緩。2025年新能源車型市場滲透率已經(jīng)接近60%，但是增程車型的增速正在放緩：乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年增程式電動車（EREV）銷量為123.5萬輛，同比增長6.0%。這一增速低于純電動車型（24.4%）和插混車型（8.8%）的增速，在整個新能源市場份額不足10%。
在增程市場競爭加劇的節(jié)點(diǎn)，小鵬汽車于2025年11月推出首款增程車型小鵬 X9 超級增程，12 月單月交付 5424 輛，邁出了布局增程賽道的第一步，其新車效應(yīng)能否持續(xù)仍有待觀察。
更為重要的是，小鵬2026年新車重點(diǎn)將聚焦增程式SUV，這是小鵬真正的產(chǎn)品戰(zhàn)略焦點(diǎn)。面對 “轎車已經(jīng)賣得很好了，如何把SUV賣得跟轎車一樣好” 的問題，何小鵬并未從產(chǎn)品與市場戰(zhàn)略層面回應(yīng)，僅提及 “鳳英（小鵬汽車總裁王鳳英）2023 年加入之后，就開始策劃小鵬的SUV”。
對于SUV產(chǎn)品思路，小鵬汽車 P/G 系列產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Nick提出， “冰箱、彩電、大沙發(fā)是基礎(chǔ)，我們要把智能化疊加進(jìn)去?！?相比于MONA M03在細(xì)分市場的先發(fā)優(yōu)勢，小鵬對于SUV的產(chǎn)品定位仍然停留在理想、問界已驗(yàn)證的成熟模式。
面對增速放緩的市場環(huán)境、早已站穩(wěn)腳跟的頭部玩家，以及層出不窮的新競爭者，2026 年全力押注增程的小鵬仍要面對許多不確定性。
如何破解困局？
2026年是小鵬汽車的產(chǎn)品大年，此次上市的四款新車只是開始，在小鵬汽車今年的產(chǎn)品規(guī)劃里，還會推出四款全新的SUV全球車，何小鵬提到，今年對于增程車有很高的銷量預(yù)期。
另一方面，對于2026年的車市，行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)期謹(jǐn)慎。乘聯(lián)會預(yù)測2026年乘用車零售市場將實(shí)現(xiàn)1%的微幅增長，中汽協(xié)則給出0.5%的保守預(yù)期，市場增長放緩的態(tài)勢，進(jìn)一步加劇了行業(yè)內(nèi)的競爭。
除了推出大量新車型，小鵬汽車提出兩個增長點(diǎn)：海外市場拓展與智能化能力強(qiáng)化。
“今年對小鵬來說仍然是高速增長的一年，而且我相信海外市場的增長速度會比國內(nèi)要快。我期待在未來三到十年里，海外市場與中國市場能達(dá)到 1:1，甚至更高的比例?！焙涡※i對于海外市場的銷量給予很高的預(yù)期。
去年，新能源汽車出口是新車增長的一大亮點(diǎn)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年自主新能源出口204萬，同比增長139%。
與此同時，增程車進(jìn)入歐洲正在成為新能源汽車出口的方向。前羅蘭貝格、現(xiàn)淺覺深知管理咨詢創(chuàng)始人陸盛赟告訴央廣網(wǎng)記者，增程車型進(jìn)入歐洲可以避開反補(bǔ)貼調(diào)查，這也是小鵬汽車選擇聚焦增程市場的原因。
在規(guī)劃全球車的同時，小鵬也在同步推進(jìn)VLA（Vision-Language-Action視覺語言動作模型）2.0在歐洲的落地。
小鵬汽車自動駕駛產(chǎn)品高級總監(jiān)袁婷婷透露了VLA2.0在歐洲的最新進(jìn)展，“我們現(xiàn)在已經(jīng)開始路測?！痹面帽硎?，VLA 2.0 2026年三四季度會進(jìn)入歐洲，并計劃在2027年將VLA2.0推向全球其他市場。
除此之外，何小鵬稱，今年最主要任務(wù)之一是擴(kuò)展全球化的渠道以及全球化的供應(yīng)鏈，“我們已經(jīng)有三個在中國以外的工廠了，今年還會增加。因此，在供應(yīng)鏈管理、渠道管理以及全球化方面是花最大力氣的。”
國內(nèi)層面，小鵬汽車計劃進(jìn)一步推動渠道下沉，并借助超級增程打開北方市場。
或許小鵬汽車也已經(jīng)意識到，其正面臨的結(jié)構(gòu)性難題，早已不是依靠某一款車型的熱銷就能解決。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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