歲末年初，縱橫交錯、連貫四方的中國高鐵網仍在不斷增長著新的經緯。
12月26日，設計時速350公里的滬渝蓉沿江高鐵武宜段正式投運，將湖北武漢、宜昌兩地的旅程壓縮至69分鐘，長江中游城市群的聯動效率為之一新。
同一天，西延高鐵穿越黃土高原，將革命圣地延安接入全國高鐵網。而就在3天前，首條連接內蒙古和寧夏的包銀高鐵貫通，京蘭大動脈自此打通，蒙寧晉甘攜手邁入“半日交通圈”。
觀察近期密集的新線開通，會發(fā)現一個微妙又關鍵的變化：人們不再止步于驚嘆中國高鐵“速度之快”，而是更多關注“聯通成網、賦能全局”的系統價值。
截至目前，中國高鐵運營里程突破5萬公里，一張“八縱八橫”高鐵網徐徐鋪展、日益完善。鐵路以其大運量和穩(wěn)定性優(yōu)勢，在國家綜合立體交通網中發(fā)揮著不可替代的主干作用，并與公路的靈活性、航空的遠程性、水運的經濟性深度耦合，釋放出巨大的系統效能。
當前，“軌道上的湖北”建設按下快進鍵。滬渝蓉沿江高鐵最先開通的武宜段，強化了湖北多個城市的樞紐功能，更將鐘祥、京山、當陽等縣域一并納入高效流動的格局。沿線運輸結構也進一步優(yōu)化，高鐵成為商務和通勤首選，平行的滬渝高速等公路則能專注于短途集散和貨運。
據鐵路部門透露，著眼于鐵、水、公、空“一體融合”，滬渝蓉沿江高鐵未來還將在武漢天河國際機場設站，并在宜昌實現與長江游輪碼頭接駁。
“如果說京廣高鐵是貫通南北的脊梁，沿江高鐵就是聯動東中西的主動脈?！敝需F第四勘察設計院副總工程師周天杰說，預計到2030年，沿江高鐵全線建成后，武漢到重慶、成都和上海的車程都將縮短至3-4個小時，高鐵將在推動長江經濟帶區(qū)域協同發(fā)展中發(fā)揮主要支撐作用。
武漢大學中國中部發(fā)展研究院副院長楊剛強說，長期以來，長江上、中、下游發(fā)展協同水平有待提高。沿江高鐵將極大促進各類要素跨區(qū)流動，釋放區(qū)域協同發(fā)展的乘數效應。湖北是少數集黃金水道、空中樞紐、高鐵大動脈、高速大通道于一體的省份，隨著現代綜合交通運輸體系不斷完善，將由“九省通衢”向“九州通衢”演進，在國內國際雙循環(huán)中的樞紐地位將進一步凸顯。
近期通車的廣湛高鐵，同樣體現了“一體融合”思維。廣湛高鐵連接粵港澳大灣區(qū)與粵西，并通過與沈海高速、汕湛高速等公路網絡協同，分流中長距離出行需求；與湛江吳川機場銜接，將形成“高鐵主內、航空主外”的分工格局。同時，作為一條陸路大通道，它將為湛江、茂名等沿海樞紐注入物流活力，優(yōu)化臨港產業(yè)布局。
國鐵廣州局客運部總工程師彭翔說，廣湛高鐵未來聯通合湛高鐵和湛海高鐵，中國沿海高鐵大動脈將實現從長三角到北部灣的全線貫通，使粵港澳大灣區(qū)、北部灣城市群和海南自由貿易港三大區(qū)域聯系更緊密，構筑起區(qū)域協調發(fā)展的“黃金走廊”。
站在“十四五”與“十五五”的歷史交匯點回顧，過去5年，中國高鐵建設步伐持續(xù)加快，京哈、貴南、福廈等一批重大項目相繼投運，連點成線、織線成網的效應空前顯現。
同時，中國交通建設正從過去的鐵、水、公、空“各自成網”邁向“一體融合”，一個更加立體、協同、高效的超級體系正在形成，成為提升國家治理效能、增強經濟社會發(fā)展韌性的關鍵支撐。
展望未來，周天杰表示，數字孿生、人工智能等新技術將更深融入以高鐵為代表的交通規(guī)劃、建設和運營全生命周期，實現基礎設施、運載工具、能源網絡的智能協同和動態(tài)優(yōu)化。交通將如同國家肌體中的循環(huán)系統和神經網絡，在傳遞信息、配置資源、平衡區(qū)域發(fā)展、塑造未來格局中扮演更關鍵的角色。（新華社記者吳植）
（責任編輯：蔡文斌）
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