1月11日，“天馬—1000”無人運輸機順利完成首次飛行試驗，各項飛行數(shù)據(jù)表現(xiàn)良好，不少網(wǎng)友親切地稱呼它為智能“空中貨拉拉”。
“天馬—1000”是我們自主研發(fā)的中空低成本運輸平臺，具備出色的綜合性能：最大載重達1噸；最大航程1800公里，應急運輸實現(xiàn)半日達；5分鐘即可完成噸級物資裝卸，且具備智能航路規(guī)劃與自主避障能力。
研制之初，我們希望“天馬—1000”能從根本上解決特殊地域物資運輸“進不去、運不起、供不上”的困境，在面對偏遠地區(qū)補給、應急救援、緊急物資調(diào)運等場景時，能夠?qū)崿F(xiàn)單架次、規(guī)?；\送數(shù)日所需的食品、藥品、設備等物資。這要求“天馬—1000”具有強適應性，滑跑起降距離越短越好，并具備全地形、全天候的環(huán)境適應能力。
嚴苛的性能要求，對飛行器的氣動布局提出了極高要求。傳統(tǒng)的研發(fā)方案，主要依靠實物風洞試驗。但實物風洞試驗耗時長、投入高。為此，團隊嘗試走一條“無風洞試驗”的數(shù)字化快速研發(fā)創(chuàng)新路徑。
基于這個目標，我?guī)ьI團隊依托高精度氣動計算、飛行力學仿真、結構優(yōu)化設計與控制率迭代技術，構建起全流程數(shù)字化研發(fā)體系。首飛試驗證明，仿真數(shù)據(jù)與實飛數(shù)據(jù)高度吻合。
“天馬—1000”最短滑跑起降距離小于200米，可在草地、壓實土路等非硬化場地安全起降，升限達8000米，無懼雨、雪、霧、霾等復雜氣象，真正做到了靈活便捷，大幅提升補給韌性與響應速度。
這還不是終點。為了持續(xù)提升適應性，我提出模塊化架構設計，實現(xiàn)一平臺多用途的思路。團隊開發(fā)出一套“即插即用”的標準化接口，用戶只需更換不同貨艙，即可切換不同功能模式，真正實現(xiàn)“一機多能”。這意味著，“天馬—1000”既可以化身為不眠的“空中之眼”，也可以變作連接中樞神經(jīng)的“空中哨兵”，還可成為隨叫隨到的“空中支援”，讓高效率、低成本的無人機應用模式具備了大規(guī)模推廣的可行性。
從技術攻關到產(chǎn)品落地，我和團隊成員們始終有一個核心目標：突破行業(yè)瓶頸，填補領域空白。未來，我們將繼續(xù)依托兵器工業(yè)集團的技術優(yōu)勢和陜西省低空產(chǎn)業(yè)鏈的強大聚合能力，持續(xù)迭代升級“愛生·天馬”系列產(chǎn)品，拓展多維多域應用場景，為我國低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展注入更加強勁的科技動能。
（馬春浩 作者為中國兵器工業(yè)集團西安愛生技術集團有限公司項目總師，本報記者李心萍采訪整理）
《 人民日報 》（ 2026年01月19日 19 版）
（責任編輯：蔡文斌）
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